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日产汽车阵营西川广人，65岁：首席执行官。1977年加入日产汽车，2017年4月担任首席执行官后，这位戈恩的门徒对戈恩并不满意，一度为公司制定新的路线，改变了戈恩的一些商业计划。坂本秀之，62岁：制造和供应链管理执行副总裁。坂本1980年加入日产汽车，这位英语流利的人士曾在位于美国的日产技术中心和位于巴西的雷诺汽车服务，参与过零件供应商Calsonic Co．的交流项目。他最初的职业是人体测试工程师，后来成为产品工程师，今年1月开始负责全球制造业务。

移动支付兴起，但还不够成熟和普及。印度很多人没有银行账户，使用现金的习惯非常强大。打车平台Ola和头部电商Flipkart说，创业首先要解决的是如何收钱的问题。他们都接受现金结算。Ola司机收了乘客现金车费再跟Ola平台分成。Flipkart的快递小哥很重要的任务就是送货时收现金，一手交钱一手交货。

闪崩的东阿阿胶上市公司股价闪崩，似乎与一季度萎靡的业绩增速密不可分。4月27日晚间，东阿阿胶发布2018年一季报，当季营收16.96亿元，同比增长1.17%，归属母公司股东的净利润6.09亿元，同比增长0.80%。可以看出，东阿阿胶营收和净利润增长双双进入瓶颈期。

潍柴动力在“2020年-2030年战略”中提及的智能物流板块，也在2018年获得了稳定增长，产品结构、业务结构及区域结构更加均衡。其中，后市场服务收入占比为43%，亚太与美洲收入占比为32%。另外，2018年，潍柴动力销售重卡15.3万辆，市场占有率13.3%。于2018年内，陕重汽营业收入511.2亿元人民币，同比增长8.0%；净利润11.9亿元人民币，同比增长78.1%，净利润创历史最高水平。

埃航还补充称，“埃航拥有全球最高质量和安全性能标准之一”，“全球领先的航司之一”等内容说明其安全性。至于在波音737MAX相关的模拟方面，埃航称：“其拥有7个完整的飞行模拟器（Q-400、B-737NG、B-737MAX、B-767、B-787、B-777和A-350）来培训飞行员和其他航司的飞行员。埃航拥有全球为数不多的训练设备和技术，以及最大和最现代化的航空学院之一。埃航在过去5年时间内就在基础设施方面投资了超过5亿美元，这在一家普通的航司里并不常见。”

4.精英人才外流，职场女性缺失人才池储备不足和结构性缺陷，制约着印度发展的后劲儿。精英离开了印度。曾有在硅谷创业的印度人跟我开玩笑说，印度梦就是到美国去。这是真的。我在美国读书时的印度同学没有人回印度，全部都千方百计留在美国。对他们来说，美国意味着更多的机会、更高的收入、更好的生活环境。